Tiến độ metro Bến Thành – Cần Giờ tháng 10/2026: dỡ sân khấu Sen Hồng, dọn mặt bằng làm ga Bến Thành

Cuối tháng 10/2026, tại Công viên 23/9 ở trung tâm TP.HCM, sân khấu Sen Hồng đang được tháo dỡ để nhường mặt bằng cho ga Bến Thành của tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ. Theo ghi nhận của phóng viên Báo Xây dựng ngày 28/10, nhiều hạng mục trên mặt đất của sân khấu đã được phá dỡ, để lộ phần công trình ngầm bên dưới; gạch, vữa vỡ và thép chờ chất thành đống tại công trường, các mảng tường sau khi bóc lớp bề mặt đã lộ rõ kết cấu bê tông cốt thép. Đây là dấu hiệu thực địa mới nhất cho thấy công tác chuẩn bị mặt bằng ở đầu tuyến trung tâm đã bắt đầu, chỉ vài ngày trước mốc thi công đồng loạt mà chủ đầu tư đã công bố.

Sân khấu Sen Hồng rộng khoảng 1 ha, xây dựng từ năm 2013 và từng là nơi tổ chức các chương trình nghệ thuật công cộng phục vụ thiếu nhi và người dân thành phố, nhưng đã ngừng hoạt động từ năm 2019; khu thương mại ngầm bên dưới cũng đã ngừng hoạt động. Việc tháo dỡ vì vậy không chỉ là dọn một công trình bỏ hoang nhiều năm, mà là bước dọn mặt bằng có chủ đích cho một nhà ga mới ngay giữa trung tâm thành phố.

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, khu vực sân khấu Sen Hồng sẽ được dùng để xây dựng ga Bến Thành với diện tích hơn 1,1 ha. Nhà ga được triển khai gắn với quy hoạch không gian ngầm của khu vực, nhằm kết nối đồng bộ giao thông, thương mại và hạ tầng kỹ thuật, hạn chế việc đào đường lặp đi lặp lại. Trong thời gian thi công, một phần công viên sẽ được rào chắn làm công trường; sau khi thi công xong, khu vực này dự kiến được hoàn trả cảnh quan để tiếp tục phục vụ người dân.

Vị trí này đặc biệt vì Công viên 23/9 nằm ngay trung tâm, gần chợ Bến Thành và quảng trường Quách Thị Trang, nơi đã có ga ngầm Bến Thành của Metro số 1 và được quy hoạch thành đầu mối nhiều tuyến đường sắt đô thị. Ga Bến Thành của tuyến đi Cần Giờ vì thế là một mắt xích trong cụm đầu mối giao thông lớn nhất thành phố, chứ không phải nhà ga độc lập giữa công viên.

Theo quy hoạch được duyệt, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ có tổng chiều dài 54,062 km, đi qua 9 phường, xã của TP.HCM gồm Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiều, Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và Cần Giờ. Khoảng 3,3 km đầu tuyến đi ngầm, bắt đầu từ ga Bến Thành tại km0 và kéo dài đến khoảng km3+173; phần còn lại đi trên cầu cạn. Điểm cuối tuyến đặt tại khu đất rộng khoảng 39 ha cạnh khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ, thuộc xã Cần Giờ — ngay sát Vinhomes Green Paradise.

Về kỹ thuật, tuyến được thiết kế đường đôi, khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h. Chủ đầu tư là Công ty cổ phần Đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed, thành viên hệ sinh thái Vingroup. Giai đoạn 1 gồm ga Bến Thành, ga Cần Giờ, depot và trung tâm điều hành OCC tại Cần Giờ. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 102.430 tỷ đồng, chưa kể gần 12.800 tỷ đồng giải phóng mặt bằng do ngân sách thành phố chi trả. Tuyến đã động thổ ngày 19/12/2025 và thành phố phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng trong năm 2026.

Cần phân biệt rõ hai mốc thời gian để không nhầm lẫn. Việc tháo dỡ sân khấu Sen Hồng là công tác chuẩn bị mặt bằng đã được ghi nhận thực tế vào ngày 28/10. Còn mốc 30/10/2026 là kế hoạch do VinSpeed công bố ngày 24/10: từ ngày đó, các hạng mục chính của tuyến — đoạn ngầm, cầu cạn, hai nhà ga, depot, trung tâm điều hành và các hệ thống kỹ thuật — sẽ bắt đầu được thi công đồng loạt. Nói cách khác, ngày 30/10 chưa diễn ra tại thời điểm bài này đăng, nhưng mặt bằng ở đầu tuyến đã bắt đầu được dọn trước. Theo thông báo mới nhất của VinSpeed, sau hơn 3 năm thi công, tuyến đặt mục tiêu khai thác thương mại vào tháng 12/2029.

Đối với Vinhomes Green Paradise, ga Bến Thành là điểm đầu của tuyến giao thông công cộng xương sống nối trung tâm thành phố với siêu đô thị biển. Khi tuyến vận hành, hành trình từ trung tâm TP.HCM xuống Cần Giờ sẽ rút xuống chỉ còn tính bằng phút thay vì hơn một giờ đi đường bộ như hiện nay — yếu tố trực tiếp quyết định khả năng khai thác du lịch, lưu trú và thương mại của toàn dự án.

Nhìn từ góc độ người làm môi giới trực tiếp tại dự án, điểm đáng giá nhất của đợt ghi nhận này là công tác mặt bằng đã hiện diện bằng công trình thật ngay tại trung tâm thành phố, trước cả mốc thi công đồng loạt 30/10. Đó chính là câu hỏi khách hàng đặt ra nhiều nhất mỗi khi nhắc tới các dự án hạ tầng: có làm thật hay chưa. Diễn biến sau ngày 30/10 mới là phép thử tiếp theo — khi các hạng mục chính cùng khởi động, tiến độ thực tế sẽ được đo bằng công trường, không còn bằng thông báo.