Tiến độ metro Bến Thành – Cần Giờ tháng 10/2026: thi công cọc khoan nhồi vượt sông Soài Rạp

Giữa tháng 10/2026, phóng viên báo Thanh Niên ghi nhận tại khu vực sông Soài Rạp, giáp ranh xã Nhà Bè và xã Bình Khánh (TP.HCM): mặt nước nhộn nhịp máy móc, thiết bị chuyên dụng, nhiều mũi thi công đồng loạt triển khai phần nền móng cho công trình vượt sông của tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ. Đây là hình ảnh thực địa đầu tiên cho thấy tuyến metro hơn 53 km do VinSpeed đầu tư đã bước vào giai đoạn thi công sau lễ động thổ cuối năm 2025.

Tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ có tổng chiều dài khoảng 53,8 km, đi qua 9 phường, xã của TP.HCM, điểm đầu tại ga Bến Thành và điểm cuối tại depot Cần Giờ, đặt trên khu đất rộng khoảng 39 ha thuộc xã Cần Giờ. Dự án do Công ty cổ phần Đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thành viên Vingroup) đề xuất đầu tư, được động thổ trong tháng 12/2025, triển khai theo hình thức hợp đồng BOO (xây dựng – sở hữu – kinh doanh), dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2028.

Theo ghi nhận của Thanh Niên, cầu vượt sông Soài Rạp của tuyến dài khoảng 920 m với nhịp chính dài 360 m, áp dụng kết cấu dây văng. Trên mặt nước, các đơn vị đang tất bật thực hiện cọc khoan nhồi để xây dựng phần móng cho công trình vượt sông này. Cùng thời điểm, dọc tuyến đường Rừng Sác cũng ghi nhận hoạt động khoan khảo sát địa chất phục vụ tuyến metro: các lỗ khoan cách nhau 35 m, sâu từ 75 đến 80 m; tại thời điểm phóng viên ghi nhận, dọc tuyến đường Rừng Sác có 7 lỗ khoan đang được triển khai.

Trước đó, trong báo cáo gửi Hội đồng Kiểm tra Nhà nước, VinSpeed cho biết tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ được thiết kế với hai dải tốc độ riêng biệt theo từng khu vực: đoạn 12 km đầu tuyến đi trong đô thị (đến sông Soài Rạp) được thiết kế vận tốc tối đa 120 km/h, trong khi đoạn ngoài đô thị kéo dài từ km12 đến cuối tuyến được áp dụng vận tốc lên tới 350 km/h. Tuyến có chiều dài chính 53,8 km, xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435 mm và điện khí hóa hoàn toàn. Về kết cấu, tuyến có hơn 3,3 km đi ngầm và hầm hở tại khu vực trung tâm; đoạn còn lại chủ yếu đi trên cầu cạn, trong đó có hạng mục cầu dây văng vượt sông Soài Rạp.

Về nhà ga, ga ngầm Bến Thành được đặt tại Công viên 23 Tháng 9 (tách biệt với ga Bến Thành của Metro số 1), thiết kế dạng tổ hợp đa năng kết nối đồng bộ với khu vực đón trả khách và bãi đỗ xe dưới tầng ngầm. Ga Cần Giờ là điểm cuối tuyến, xây dựng theo mô hình ga trên cao; khu vực cuối tuyến bố trí depot và trung tâm điều hành OCC phục vụ bảo trì, quản lý chạy tàu.

Theo phương án khai thác, tuyến được bố trí 6 đoàn tàu hoạt động đồng thời và 1 đoàn tàu dự phòng, tương ứng tổng cộng 56 toa tàu. Thời gian vận hành dự kiến từ 6 giờ đến 23 giờ tất cả các ngày trong tuần, tương đương 17 giờ/ngày; cứ 20 phút có một chuyến tàu xuất phát và thời gian quay đầu tại ga cuối là 5 phút. Sau khi hoàn thành, người dân TP.HCM chỉ mất khoảng 13 phút để di chuyển từ trung tâm thành phố tới Cần Giờ.

Hướng tuyến của tuyến đường sắt bắt đầu từ ga Bến Thành, đi qua khu vực phía nam TP.HCM, vượt sông Rạch Đĩa, sông Soài Rạp, sau đó kết nối với Cần Giờ theo hành lang đường Rừng Sác và kết thúc tại khu vực depot Cần Giờ. Đoạn tuyến chạy qua địa bàn Cần Giờ được định hướng đi trong hành lang đường Rừng Sác thuộc vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, không đi vào vùng lõi rừng ngập mặn.

Cùng với cầu Cần Giờ, cảng quốc tế Cần Giờ và đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ được kỳ vọng tăng cường kết nối từ khu vực trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ và khu vực Đông Nam Bộ. Đối với Vinhomes Green Paradise, đây là tuyến giao thông công cộng xương sống giúp rút ngắn hành trình từ trung tâm thành phố xuống khu đô thị biển chỉ còn khoảng 13 phút khi tuyến đi vào vận hành — một yếu tố trực tiếp nâng giá trị khai thác du lịch, lưu trú và thương mại của toàn dự án.

Nhìn từ góc độ người làm môi giới trực tiếp tại dự án: điểm đáng giá nhất của đợt ghi nhận này là việc thi công đã hiện diện bằng máy móc, thiết bị thật trên mặt nước sông Soài Rạp — tức tuyến metro đã chuyển từ giai đoạn "trên giấy" sang giai đoạn "trên công trường". Đây chính là câu hỏi khách hàng đặt ra nhiều nhất mỗi khi nhắc tới các dự án hạ tầng: có thi công thật hay chưa. Cần phân biệt rõ: mốc "hoàn thành, đưa vào khai thác năm 2028" là kế hoạch do chủ đầu tư công bố — chưa phải công trình đã hoàn thành; tiến độ thực tế vẫn cần theo dõi qua các đợt ghi nhận tiếp theo.